2017. augusztus 31., csütörtök

Bringa biznisz






Számos vállalkozó tart attól, hogy előbb-utóbb megérkezik a közbringa-rendszer városa utcáira is. Vajon van ezeknek a félelmeknek valóságalapja?
A cikk fordítását Tószegi Máténak köszönhetjük.

Alig egy évtizede, a közösségi kerékpármegosztás nem keltette volna fel a közönyös várostervezők figyelmét. A legkorábbi megtestesülésében (az 1960-as években Amszterdam területén szétszórt ingyenes kerékpár-program) a becsületességre alapozódott, de az eredmény hatástalan, és rövid életű volt. Még néhány sikertelen kerékpármegosztó program után úgy tűnt, hogy a világ már teljesen feladta az ötletet. Azonban Velo’v 2005-ös kezdeményezése Lyonban (Franciaország) teljesen megváltoztatta a helyzetet. A Velo’v vállalati szponzorálást és technológiát vezetett be a rendszerébe, és a folyamatok bebizonyították a világnak, hogy a kerékpármegosztó program igenis életképes és vonzó lehet a világ bármely városa számára. Az elmúlt években több száz közbringa rendszer bukkant fel Helsinkitől Hobokenig.
De a nagy lelkesedés és izgalom mellett a projekttel kapcsolatban aggodalmak is felmerültek: hogyan befolyásolhatja ez az egész az üzleti tevékenységeket? Mint bármely kerékpár-infrastruktúra projekt, a közösségi megosztás provokálja a vállalkozók haragját, hiszen az üzletek elé kihelyezett kerékpár dokkok negatív irányban befolyásolhatják a forgalmat. Habár a közbringa viszonylag fiatal története miatt nem állnak még rendelkezésünkre bő adatok a városi fogyasztói szokások rendszerét illetően, abból amit tudunk, a dolgok egészen jól néznek ki.
Ki parkol?
Az egyik leggyakoribb aggodalmak egyike, melynek hangot adnak a vállalkozók a kerékpárutak, kerékpártámaszok, vagy közbringa pontok miatt az, hogy ez elveszi az elérhető parkolófelületeket a vásárlóktól. Ha pedig a vásárló nem tud parkolni, akkor, ahogy az érvelés szól: nem fognak tudni vásárolni sem. Ha pedig nem tudnak vásárolni, akkor az üzlet elkerülhetetlenül szenvedni fog. Ahogy kiderült, ez az érvelés két hamis feltételezésen alapszik: az első, hogy az ügyfelek nagy része már autóba ülve érkezik, és a második, hogy az autóval parkolás a gazdaságilag legértékesebb formája az utazás alapú ügyfélszerzésnek.
A Dublini Műszaki Intézet 2011-es tanulmánya azonban kimutatta, hogy a legtöbb kereskedő a forgalmas kereskedelmi központokban (Grafton és Henry utca) túlbecsülte az autóval érkezők számát, és alábecsülték azoknak a számát akik kerékpárral, busszal, vagy gyalog érkeznek. A vállalkozók az autóval érkezők számát 13%-ra, illetve 19%-ra becsülték, amikor a tények szerint ez csak 10%, illetve 9% volt. A kereskedők a Grafton utcában úgy tippelték, hogy a vásárlók 4%-a érkezik kerékpárral, azonban ez a valóságban 9% volt. A Henry utca vállalkozói jól gondolták, hogy a kerékpáros modális részesedés mindössze csak kiábrándító 3%, ami mellet a tanulmány készítői úgy érveltek, hogy a környék szegény kerékpáros infrastruktúrája miatt lehet. Általánosságban, a legjobban alábecsült közlekedési forma a buszozás és a gyaloglás volt, amelyek együttesen az egyes utcákra érkező ügyfelek túlnyomó többségét alkották.
Ezt a kimutatást hat független kutatás is alátámasztotta, melyek a városi vásárlási módok megoszlását vizsgálták öt Észak-Amerikai városban: Torontoban, Vancouverben, San Franciscoban, Portlandben, és New Yorkban. Amikor az adatokat összeállította a torontoi szervezet, világosan láthatóvá vált, hogy nem az autó a vásárláshoz támogatott közlekedési eszköz – a sétálás, biciklizés, és tömegközlekedés teszi ki az utazások nagy részét minden városban. Mivel a közbringa fontos eleme a város tömegközlekedés ökoszisztémájának, ez is alátámasztja azt, hogy egy vállalkozás vásárlókat szerezhet azzal, ha közel van egy kerékpármegosztó állomáshoz.

A kerékpározás gazdasági hatásairól szóló Toronto Cycling jelentésről készült grafikonok.
De ki vásárol?
Oké, persze, több ember érkezik kerékpáron mint gondoltuk, de ki az, aki kerékpárosokat szeretne a vevőként?”
Miután meggyőztük a tulajdonosokat arról, hogy egy parkolóhely feláldozása biciklitárolók telepítése érdekében jóval több ügyfelet vonzhat oda, gyakran egy újabb akadályba ütközünk. Sok üzlet tulajdonosa nem igazán törődik a kerékpározó ügyfelekkel. Ők úgy gondolják, hogy aki kerékpározik, az azért teszi, mert nincs pénze autóra, ebből kifolyólag pedig nem is különösképpen „értékes” vásárló.
Valójában ez éppen ellenkezőleg van.
Egy 2008-as tanulmány, melyet a várostervező kutató Alison Lee készített, összehasonlította a kerékpárosok és az autósok gazdasági hozzájárulását a Melbourne-i bevásárló utcákban. Lee rájött arra, hogy az autósok valóban több pénzt költenek óránként, mint a kerékpárosok, átlagosan 27$-t szemben a bringások 16$-jával. Jóllehet, mivel 6 kerékpár is befér egy sima parkolóhelyre, a potenciális költekezés így 97$ kerékpárparkoló/óra. Lee amellett érvelt, hogy gazdasági haszonnal járna, ha több autóparkolót alakítanánk kerékpár parkolóvá. A Portlandi Egyetemen 2012-ben elvégzett tanulmány szerint, habár a kerékpárosok tényleg kevesebbet költenek egy-egy utazás alkalmával, gyakrabban mozdulnak ki, aminek az eredménye, hogy többet költenek átlagosan havonta, mint az autósok.
Kutatók a New York-i Városi Egyetemen belefogtak egy kutatásba 2013-ban, kielemezve a különleges gazdasági hatásait annak, ha az utcai parkolóktól helyet vesznek el közbringáknak. A szerzők megvizsgálták 7 közbringa állomás használati gyakoriságát New York különböző városrészein, összesen 283 kerékpárral, melyek átlagosan 587 utazást jelentettek naponta, ezzel 41 autóknak szolgáló parkolóhelyet lecserélve. Összehasonlítva a kerékpár megosztó dokkok használati gyakoriságát a parkolókkal, minden felhasználó költekezési szokásait vizsgálva, a kutatók becslése szerint egy 20 méteres parkolóhely átalakítása potenciálisan növelheti az üzletek bevételét napi 220$-ról 334$-ra.
Mire várunk hát?
Valójában semmire. A közbringa robbanásszerű növekedést mutatott az elmúlt 10 évben, és nem is látszik lelassulni. 2014 júniusától, 5 kontinens 50 országában voltak nyilvános biciklimegosztó állomások, melyek körülbelül 806 200 kerékpárral működtek 37 500 állomáson. Míg ellentmondók mindig lesznek, a bizonyítékok magukért beszélnek, és a városok nyitottak is a téma iránt.

2017. augusztus 2., szerda

Tisztújítást tartottunk

Tisztújítást tartott a Magyar Kerékpárosklub Székesfehérvár és Térségének területi szervezete. A mai naptól, a helyi területi szervezet vezetőjeként, mint Titkár Bakurecz Ildikó Fox, Titkárhelyettesként Horváth Krisztina és Rimán István, Pénzügyi felelősként Végh Viktória látja el feladatait.

Gratulálunk új tisztségviselőinknek, egyben köszönjük eddigi és jövőbeni fáradhatatlan munkáját Zsihovszky Gábornak, aki aktívan továbbra is szerves része lesz a csapatnak, de ideje nagy részét inkább már családjával kívánja tölteni. Barna Gábor szintén aktív tagja marad a területi szervezetnek, online formában, de sajnos munkája Budapestre szólította, ezért helyi tisztségét nem kívánta meghosszabbítani.

Továbbra sem töltjük tétlenül a nyarat, tagjaink szakmai képzésen és több napos csapatépítőn vesznek részt augusztusban. Mind emellett aktívan készülünk a szeptemberben megrendezendő Lecsófesztiválra, Mobilitás Hetére, Európai Autómentes Napra, Bringás Uzsonnára és az őszi Critical Mass-ra. Mindegyik eseményre színes, szakmai programokkal készülünk, melyekre szeretettel várunk mindenkit!

Részletekért figyeljétek továbbra is facebook oldalunkat!

Magyar Kerékpárosklub Székesfehérvár és Térsége csapata


2017. április 9., vasárnap

Első Bebiciklizés Székesfehérváron

Első alkalommal került megrendezésre április 9-én, vasárnap a Bebiciklizés - Bebic - Székesfehérváron, a Decathlon sportáruház támogatásával.
Célunk ezzel az ingyenes szervezett programmal, hogy megismertessük az “együtt közlekedünk” gondolatát a kevésbé gyakorlott kerékpárosokkal, akik félve használják az úttestet, illetve biztonságosan szeretnének tekerni a forgalomban az autók mellett is.
Első lépésként az érdeklődők kerékpárjait, “KRESZ vizsgának” vetettük alá, hogy a szabályoknak megfelelően felszereltek-e. Akinél hiányosságot tapasztaltunk, a Decathlon által biztosított eszközökkel szereltük fel a biciklijét, pótoltuk a hiányosságokat.
Egy rövid ismertető után két kisebb csoportban indultak útnak az érdeklődők. A csoportokat klubunk gyakorlott tagjai, aktivistái vezették és kísérték egyaránt.
Az útvonal kialakításában figyelembe vettük a városban jelen lévő kerékpáros forgalmi elemeket, valamint olyan szakaszokat, ahol bringával közlekedni nagyobb körültekintést igényel. A 7km hosszú távon a csapat vezetői több megállót iktattak be, ahol az érintett szakasz sajátosságait ismertették a résztvevőkkel.
Családias hangulat jellemezte ezt a kisebb városi túrát, melyről a résztvevők mosolyogva, új ismerteket szerezve tekertek haza. Ez volt az első ilyen alkalom, de a nagy érdeklődésre való tekintettel, idén szeptemberig többször is meg fogjuk ismételni a Bebicet.

20170409_100354.jpg
Gyülekezés a székesfehérvári Vörösmarty Színház előtt

20170409_100644.jpg
“KRESZ vizsga”, átvizsgálás és hiányosságok pótlása indulás előtt

20170409_104801.jpg
A Forgó utca - Kertalja utca kereszteződésében, egy megálló pont - Pásztor László vezető, a szakasz sajátosságairól mesél

2017. április 5., szerda

Kreatívipari fórum

Az első hétvégi programot követően pár nappal, a Közép-dunántúli Regionális Innovációs Ügynökség - KDRIÜ - szervezésben tartott Kreatívipari Fórumon képviseltettük magunkat, a CICE meghívásának eleget téve. A fórumon különböző kis-, és középvállakozások, egyetemek és civil szervezetek hatékony együttműködése volt a téma.
Érintettük a célközönség elérésének hatékony formáinak témáját, az államilag, jótékényságból és egyéb felajánlásokból meríthető anyagi források lehetőségeinek témáját is.
A fórumon az egyes szerveztek, cégek képviselői, kisebb csoportokban közösen dolgoztak ki egy-egy adott témakört, melyet aztán mindnyájan átbeszéltünk. A jövőben ismételten jelen leszünk, a következő KREA Fórumon, hogy bővíthessük ismereteinket és hatékonyabban dolgozhassunk a kerékpáros közösségért.

20170404_151047.jpg


2017. április 4., kedd

Egyeztetés a Budai út # Zombori utca kerékpártárolóról


Április 4-én, csapatunk néhány tagja helyszíni egyeztetésen vett részt, melynek középpontjában a Budai út és Zombori utca sarkára tervezett kerékpártámaszok álltak.
A megbeszélésen Székesfehérvár Városgondnokságának munkatársaival és Horváth Miklós Csaba önkormányzati képviselővel beszéltük át a részleteket.
Várhatóan 1-2 hónapon belül kivitelezésre kerülnek a tervek, melyben a buszmegálló járda szakasza is szélesítésre kerül és 4 db  szabványos “U” típusú kerékpártámasz kerül kihelyezésre.
Köszönjük mindenkinek a konstruktív hozzáállást! 


IMG_7480.JPG
A tárolók tervezett helye

IMG_7482.JPG
A kupaktanács

2017. április 3., hétfő

Április elsejei tréning

Április első hétvégéjén, az elseji bolondozás helyett, kicsit komolyabban tréfáltuk meg egymást, a székesfehérvári Civil Centrum Közhasznú Alapítvány - CICE - jóvoltából.
A klub aktív tagjai és aktivistái az Alcoa Alapítvány támogatásának köszönhetően, térítés mentesen vehettek részt egy két napos csapatépítő tréningen.
A tréningen poénos elemek mögé bújtatott, de komoly feladatokat kellet megoldanunk egyénileg és közösen egyaránt. Az első nap a mélyebb személyes ismerkedés jegyében telt, majd fokozatosan merültünk el a közösség együttműködésének erősítésében.
Pár hét múlva ismételten találkozunk a CICE ügyvezetőjével, Farnady Judittal, aki trénerünk volt, hogy átbeszéljük milyen eredménnyel alkalmaztuk a tréningen elsajátított módszereket és mennyire erősödött összetartásunk.

20170401_120057.jpg
Ismerkedés


20170401_141123.jpg
Feedback adása, szabályok szerint

20170402_133957.jpg
Ügyességi bizalom játék, együttműködve

20170402_140907.jpg
Kötelező pletykálás, de csak pozitívan ;)

2017. február 3., péntek

Tisztújítás 2017 Február

Tisztújítást tartott a Magyar Kerékpárosklub
Székesfehérvár és Térsége Területi Szervezete. Új helyszínen, a Fehérvár Bike Maffia főhadiszállásán gyűlt össze február elején a lelkes aktivistákból álló csapatunk. A gyűlésen a 2016-os évet értékeltük, majd az idei évet érintő programjainkat terveztük meg, és emellett a tisztségviselőket is újraválasztottuk.

Titkárunk továbbra is Zsihovszky Gábor, a pénzügyi feladatokat Végh Viktória látja el. Két titkárhelyettest választottunk, Rimán Istvánt és Barna Gábort.


2016. április 5., kedd

CRITICAL MASS - 2016 április 23., 13:00


A rendezvény célja továbbra is a kerékpározás és a fenntartható közlekedés népszerűsítése, valamint a kerékpárosok biztonságának növelése.

A minél változatosabb időtöltés jegyében több programmal is kedveskedünk a résztvevőknek.
Egy rövid lista azokról, melyekkel biztosan találkozhatsz a 19. CM-en:

- Ügyességi verseny gyerkőcöknek
- GIBBON Slackline
- Belső gumi pumpáló verseny
- Bringás szépségverseny
- KRESZ-totó
...stb...

2015. szeptember 22., kedd

CRITICAL MASS - SZEPTEMBER 22! - 17:30 - Jávor Ottó tér

Figyelem, az útvonal a szokásostól eltérő, a vasalóház mögötti parkban (Várkörút, bíróság) lesz a gyülekező és a cél!
A képen látható útvonalat az óramutató járásának megfelelően tesszük meg:
Jávor Ottó tér – Várkörút – Szekfű Gyula utca – Széna tér – Gáz utca – Lövölde u. – Horváth I. u. – Balatoni út – Vörösmarty tér – Piac tér – Palotai út – Schwäbisch Gmünd u. – Mátyás király körút – Jávor Ottó tér.

https://www.facebook.com/events/180858662245483/